为什么铃木的车不建议购买（为什么铃木有的车那么省油销量却不好）

本文目录

• 为什么铃木有的车那么省油销量却不好
• 省油又省心的铃木汽车，为什么会退出中国市场
• 为啥明白人的都说铃木好，但是买的人却很少
• 铃木汽车挺不错的，为什么销量那么差
• 铃木汽车，为什么会被中国抛弃
• gsx250为什么不建议入手

为什么铃木有的车那么省油销量却不好

铃木的思维一直是“省省省”，它与丰田有一定的相似之处，都主张节约，但它不同于丰田的省法。丰田确实喜欢降低成本，但它绝对不会在研发方面省钱，所以丰田知道什么可以节省，什么不能节省。然而，铃木不同。这家企业在研发和汽车制造方面都在拼命的省，最终沦为一家低成本、低售价、低利润的纯汽车企业。由于其体积小，排放低，没有新技术，所以铃木赚的大部分钱都是小钱，没有资本积累。而且铃木始终不会改变策略。当每个人都不再需要小车时，铃木自然就销量不好了。

铃木创立于1920年，已经做了100年的汽车制造商。但是在国内，铃木没有达到预期。作为第一个进入国内市场的汽车品牌，它于2018年8月23日解除了与长安汽车的合作关系，退出了中国市场。曾经很受欢迎的铃木已经走到了这一步，这让人们感叹。

由于中国市场的快速发展，铃木的保守战略并没有与市场妥协，仍然走自己的路。因为没有满足市场需求，各大合资品牌、国产汽车疯狂推出新车，平均每年50辆新车。铃木，数来数去还是那几辆。A0级实际上占了一半，其他品牌每级有一两款。其他品牌的一个类别卖得不好，可以通过其他类别的销售来维持。然而，铃木不同，小车卖得不好，这意味着一切都完了。

铃木一些车型节省燃料是不假，但其他品牌车辆也可以节省燃料。铃木汽车节省燃料吗？节省燃料是真的，因为小排量汽车可以节省燃料。但是这种节省燃油是毫无意义的。几大车系主要的汽车系统都可以通过制造排量小、体积小的汽车来节省燃料。因此，从这个角度来看，铃木的机器并不省油。它的发动机技术陈旧，没有资金开发新的小玩意，也不接触混合动力和纯电力等新技术。所以，它逐渐脱离时代。

省油又省心的铃木汽车，为什么会退出中国市场

铃木发动机：耐糙、皮实还省油，为什么在中国销量却不能大卖？铃木可以说是近几年最悲惨的日系车系，但是铃木的车友觉得，铃木的车质量好、油耗低还好操控等，是不是你也觉得铃木也是一款很不错的车呢？但是这么多年过去了，铃木的销量却越来越差，可以说比一些二流车还要差，去年的汽车总体销量是非常不错的，但是铃木的销量却在下跌，这是为什么呢？被人公认的铃木引以为豪的地方就是它的小排量发动机的技术，这个真的如大家说的那样好吗？

在日本的车企中有两家公司是生产摩托车发动机的，一家是本田，而另一家就是铃木，可以说铃木的的发动机技术还是非常过硬的，实际上摩托车的发动机技术还要比汽车的发动机技术要高还难。而铃木发动机的理念就是轻量化、低能化、大动力和环保化。铃木在小排量的发动机技术上面一直都是它的强项。所以铃木的发动机搭载的车型相比同级别的车型还是有优势的。

在日本的车企中有两家公司是生产摩托车发动机的，一家是本田，而另一家就是铃木，可以说铃木的的发动机技术还是非常过硬的，实际上摩托车的发动机技术还要比汽车的发动机技术要高还难。而铃木发动机的理念就是轻量化、低能化、大动力和环保化。铃木在小排量的发动机技术上面一直都是它的强项。所以铃木的发动机搭载的车型相比同级别的车型还是有优势的。

总而言之，铃木的问题太多、车型局限性太大了，大到很多消费者无法理解，一共就那么几款车，a0级居然占到一半，其它品牌各个级别车辆一半各有一两款，某个级别卖不好、可以靠其它级别的销量来维持，但铃木不同、小车卖不好、就等于全完了，尤其是现在咱们国内消费者对于小车并不认可，所以铃木小车太多完全是作茧自缚，咱们与日本的环境还是存在不同的，铃木在日本卖K-CAR，但在咱们这则不流行，所以铃木照搬小车战略，在咱们这自然就会失败；说实话铃木的发动机省油么？无非就是排量小、车轻导致的，铃木的机器已经很老旧，根本谈不上燃油经济性了！

为啥明白人的都说铃木好，但是买的人却很少

当年铃木为了能够在国内立足，选择了与长安合作，但是在众多的与长安合作的外企当中，铃木也是第一个被迫要退出中国市场的，原因无他，就是因为它旗下的车型在市场一直销量不高。在市场上也一直有句话是用来描述与长安合作的车企的，就像“百年福特，毁于长安”，似乎所有与长安合作的车企境遇都不是太好。为啥明白人的都说铃木好，但是买的人却很少？内行人说出原因
但是我们也能够听到一些懂车的人对于铃木的车型还是很认可的，有人说买铃木的都是懂车的人，但是它在市场上卖的不好却并不是因为因为大家的无知，而是因为它只是征服了少数的人。
虽然铃木的车主打省油，这个也确实是一个很大的优势，因为铃木一直坚持使用进口的变速箱和发动机，就是为了保证自己的车辆的稳定性，而且在大件的品控以及稳定性等方面都做的很出色，刚上市的维特拉也有着不错的口碑。
对于国内的 汽车 环境，大家也应该有目共睹，现在国内的人们对于 汽车 的追求就是大空间、高颜值、高性价比，买车一定要达到物超所值的目的。而反观铃木，虽然它进入国内的时间比较长，有着深厚的底蕴，但是在大尺寸这一方面铃木就已经输了。了解铃木的人都知道，无论是维特拉还是启悦，它们都是立足紧凑领域的，大车几乎没有，这与当下的消费市场是格格不入的。
就整个市场的大环境来看，铃木虽然适合城市行驶，但是如果一家人远途旅行的话，又会感觉比较拥挤。再加上我国现在的国情影响，一个家庭一般也就会买一辆车，因此空间大还是比较重要的。所以说它虽然确实是好车，但是买的人并不是很多。

铃木汽车挺不错的，为什么销量那么差

因为成功是没钱，失败也源自没钱。

我强调过不止一次，国内没有精品小车存在的成熟土壤。换句话说，铃木没赶上消费趋势。

要说最熟悉中国消费者心理，大众说自己算第二，就没人敢认第一。

改开初期，其实是日系的风潮最强盛。

上到广交会指定用车公爵王，下到天津大发面包车这类微面，日系可谓是抢占先机。

然而呢，比起小众品牌***，铃木的顽固可谓是更胜一筹。

认识铃木车从奥拓开始：

这车和我交情特别深，我但凡跑慢一次，那肯定就是教导处挨训然后蹲墙角搬凳子写检查。

我们教导主任自己240多斤跑不动，开着小奥拓追我们这些学生猛地很。

说实话，1995年引入的二代奥拓不是一个人在生产，而是四家具有军工背景的国企生产。

长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓和西安奥拓。

最厉害的当属前者，剩下的分别给了自主车一些造车的机会，其中一个活成了段子的就是众泰，还一家是比亚迪。

最搞笑的则是当年不符合国三排放，暂时消失了一阵子，要知道那是国三。。。。。。

那时候在我们这群学生眼里，这不是惋惜，是笑话。

改开初期，能开车的除了单位的司机就是中产以上。

在当时学修车是和师傅学的第一项技能，不少老司机应该还记忆犹新怎么和师傅学着给车打黄油。

那时候三缸+有车在90年代甚至千禧年前后那都是很明显过得不错的标志。

时间来到2010年，这时候的奥拓车已经沦落到这种场景了。

重新归来的奥拓不再是人们的宠儿，而是要和摩托竞争的小车了。

不过真正的惨还不是现在，而是2012年之后。

羚羊和雨燕的热销：

长安铃木羚羊是当时很火的车型，火热到什么地步，当时我们大院里面的车间主任去提车，还得去市里面找人说情，这样加了1500块才提到车。

这是最火的时期，当时很多中小城市由于预算不足，也开始大批采购羚羊出租车作为巡游出租车运营。

羚羊的火热其实还是赶上了国人对三厢车的喜爱，那时候不加个三厢，汽车都卖不动。

管你什么车企，不加三厢车，消费者就是不买账。

所以当时出了很多特供车，比如三厢Polo和三厢飞度。在消费观念面前，任你大众、本田、丰田也得低头。

说起来，铃木那时候是很幸运的。

年轻人对两厢车的接受，直接让铃木进入另一波热火。

铃木雨燕省油耐用，还是比较年轻靓丽的外观，起码在当年是这样的。

比起北斗星的寒酸来说，雨燕在年轻人心目中很有一席之地。

只不过，后来铃木引入速翼特，销量不是一般的惨。

后来的那些运动车型无一例外的GG思密达。

SUV业务的迷醉：

吉姆尼和维特拉是铃木最具有口碑的两款车。

前者价格高昂，成为城市热爱越野用户的大玩具，港口甚至报价高达30万元。

后者就不说了，叫好不叫座，空间是个硬伤。

超级维特拉等车型还不国产，吉姆尼铃木也一直拒绝国产。

实际上，从车型的热销来看，之前铃木红火的时候都是车型高级别的主销越来越大。

但是铃木不仅长久不换代，而且配置特别低，有的车甚至丐版都没ABS。

像是大众这种拉皮技术更是拒绝。

车型老旧，三缸机消费者不喜欢，空间小，这三条足以让消费者拒绝。

榛名点评：

虽然***也是拒绝加长，但是***总隔三差五的更新，而且设计理念超越其他车型。

五年后，甚至十年后设计仍不过时，而且非常好看足以打动消费水平足够的人群。

而***虽然合资之路也不太顺，但是起码坚持国产新车型，甚至压燃发动机车型。

比起来铃木的顽固，我只能说，自作自受。

毕竟当初买奥拓是没钱，现在买铃木属于没钱的表现。

即便是铃木精装了，这种小车也难以适应现在国内的消费水平。

铃木汽车，为什么会被中国抛弃

铃木车是精品车，无论发动机，轻量车身，座椅的舒适性都非常好。虽然比普拉多短多了，但是后排乘客的腿部一点也不挤。长途乘坐不疲劳，两脚放的开，比如维特拉。普拉多地板高座椅低。长途腿有点累。维特拉是空间利用的典范。

技术存储

“用户需求”升级是不可阻挡的趋势。在全球经济快速发展的过程中，国内经济正以令人难以置信的速度发展。这一点可以从过去30年主流通勤工具类型的变化中得到印证，比如90年代的这些汽车，2000年后的摩托车和电动车，以及2010年后汽车保有量的立即爆发式增长。截至目前，汽车保有量已超过至少3亿辆。但是这和铃木汽车有什么关系呢？——消费升级是第一核心。中国消费者更喜欢大型车。

为什么汽车技术高超的铃木要退出中国市场

随着中国经济水平的不断提高，人们更喜欢购买更高档的轿车或SUV，这对于铃木汽车来说无疑是晴天霹雳。作为专注于制造微型汽车的铃木汽车，铃木汽车在升级后的中国汽车市场没有太大的发展空间，因此铃木汽车将选择进军蓬勃发展的印度市场。

铃木是最早进入中国市场的外国品牌之一

虽然90年代改革开放卓有成效，但中国消费者的购买力总体较弱，很少有汽车品牌敢在中国市场投资。同期，铃木先后在中国投资长安铃木和昌河铃木。品牌影响力弱，旗下车型市场存在感差，营销投入低，推广基本无效。这就是铃木品牌在中国市场的现状。

在人们的印象中，铃木真的没有什么知名的拳头产品，也没有什么知名的独特技术。很多人对这个品牌除了知道铃木奥拓(参数|询价|图片)过去火爆之外，并没有什么感情。

gsx250为什么不建议入手

因为gsx250的大灯照明效果差，动力太肉，链条响，轮胎太滑，油耗偏高，油耗偏高。

铃木GSX 250全系车型均使用卤素大灯。虽然这种灯看起来很漂亮，但是晚上光线不好的时候照明效果不好。不仅亮度不够，黄色的灯光总是给人一种模糊的感觉。很多人提车的第一件事就是把大灯换成led，这样才能保证夜间行车的安全。

铃木GSX 250是一款250CC双缸四冲程水冷摩托车，最大马力25匹，最大功率18.4KW，不仅加速慢，最高时速也只有140KM/H，确实让人感觉有些不舒服。很多人在选车的时候对它的外观感到迷惑，但是拿起车之后才发现动力也不过如此。

铃木GSX 250的传动方式为链传动。官方称这款车使用了质量相对较好的链条。不过，车应该还是很响的。如果你对声音有着较高要求的话估计会被这款车折磨。

这个问题不是个案。许多铃木GSX 250的车主抱怨原车的轮胎太滑，尤其是过斑马线和按白线的时候。否则，他们会不小心造成车祸。建议有条件的话换一套轮胎。