发动机压缩比怎么计算（压缩比怎么计算）
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压缩比怎么计算
空气压缩机的压缩比ε可以通过最简单的公式ε=Va/Vc得到。
压缩比表明缸内空气被压缩的程度，是发动机，压缩机的一个重要参数指标。
气缸最小工作容积，即活塞处于上止点时活塞上方的总容积，称燃烧室容积，用Vc表示；而活塞在下止点时活塞上方的全部容枳，即气缸最大容积，称气缸总容积，用Va表示。
即ε=Va/Vc
压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。
定性来说，在一定范围内，适当增加压缩比有利于提高发动机的综合性能，一方面，增加压缩比使得循环热效率提高，增加了动力性，改善经济性，另一方面由于压缩终点温度和压力升高，使得缸内燃烧充分，发动机工作平稳，同时保证了良好的冷车启动性能。
压缩机的压缩比怎么计算
压缩比ε=(每缸排量Vh
+
每缸的压缩容积Vc)
。
每缸排量Vc。
1.
气缸最小工作容积，即活塞处于上止点时活塞上方的总容积，称燃烧室容积，用Vc表示；而活塞在下止点时活塞上方的全部容枳，即气缸最大容积，称气缸总容积，用Va表示。
2.
即ε=Va/Vc
3.
压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。压缩比是发动机的重要参数之一。现代汽车发动机的压缩比，汽油机由于受到爆震的限制，压缩比一般为8～11。柴油机没有爆震的限制，压缩比一般为12～22。
发动机压缩比怎么测
压缩比一般只能通过模型计算！发动机压缩比计算公式为：(V活塞扫过容积+V燃烧室容积)/V燃烧室容积。其中死隙容积的准确计算，影响压缩比的结果准确性。
求发动机压缩比的计算公式
发动机压缩比=压缩前的气缸总容积/压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）。
指发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比。
目前，绝大部分汽车采用所谓的’往复式发动机’，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。
就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积。
当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。
扩展资料：
可变压缩比
一般发动机的压缩比是不可变动的，因为燃烧室容积及气缸工作容积都是固定的参数，在设计中已经定好。
不过，为了使得现代发动机能在各种变化的工况中发挥更好的效率，以变对变来改善发动机的运行性能。
其中气门可变驱动技术早已实现，做为重要参数的压缩比也有人尝试由固定不变改为“随机应变”，但由于涉及压缩比必然要涉及到整个发动机结构的改变，牵一而动百，难度很大，长期没有进展。现在这一难题已被瑞典的绅宝工程师克服。
近年萨博（Saab）开发的SVC发动机以改变压缩比来控制发动机的燃油消耗量。它的核心技术就是在缸体与缸盖之间安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的容积，从而改变压缩比。
其压缩比范围可从8：1至14：1之间变化。在发动机小负荷时采用高压缩比以节约燃油；在发动机大负荷时采用低压缩比，并辅以增压器以实现大功率和高扭矩输出。
汽车的压缩比是怎么算的
我们还拿那个缸径84mm，行程90mm，活塞面积约为55.5cm2，排量即为499.5ml的汽油机汽缸建立一个非常简单的数学模型：
当压缩比为2:1时，假设此时进气压力为正常的1个大气压，即0.1Mpa，经过90mm吸气行程，499.5ml混合气进入汽缸，经过压缩行程后，压力为0.2Mpa，缸内燃油完全燃烧后，绝热状况下，温度和压力升高倍率设定为初始值5倍，即1Mpa，减去对抗的一个大气压为0.9Mpa，换算之后压强为90N/cm2。乘以55.5cm2，此时对活塞的向下压力为4995N，除以9.8即510Kg等效重量。（虽然这个数值看起来很大，但这是瞬间最大值，与整个循环中持续的扭矩相差甚远。而且经过曲轴转换之后，换算成扭矩要小很多。）
我们再看压缩比为10:1的情况如何：进气压力为0.1Mpa，压缩后缸内压力变成1Mpa，继续绝热燃烧，压力升高5倍，即5Mpa，减去对抗的1个大气压，为4.9Mpa，换算后为490N/cm2。乘以55.5cm2后，约为27200N，即2775Kg！按数值粗略推断，光是扭矩相比之前升高5倍多，功率也一样会有大幅提高。
经过上述实验，足以说明压缩比的提高，对应着发动机的性能和效率的提高。
注意：以上算法并不完全准确，其中未考虑进气压力由于节气门产生的泵气损失，燃烧室扫气情况，非绝热压力转换，混合气始开氏温度，以及空气、燃油蒸汽和燃烧尾气的比热容等因素，而且不同工况下，燃油燃烧程度也不同，所以缸内压力不能完全按照比例增长去分析，但这种趋势是存在的，因而可以用来证明压缩比给动力带来的增加。
怎样计算发动机压缩比
发动机的基本术语主要包括：上止点、下止点、活塞行程、曲柄半径、燃烧室容积、工作容积、总容积、压缩比。冲程和工作循环之前就已经说过了。
1.上止点TDC
活塞顶离曲轴回转中心最远处，即活塞在气缸中最高位置，称为上止点（Top Dead Center, TDC），进气门开启。
2.下止点BDC
活塞顶离曲轴回转中心最近处，即活塞在气缸中活塞最低点，称为下止点（Bottom Dead Center, BDC），排气门开启。
3.活塞行程S
是指上、下两止点间的直线距离，即活塞从一个止点到另一个止点的距离称为塞一个行程，单位mm。
4.曲柄半径R
曲轴连杆至曲轴旋转中心的距离；活塞移动一个行程，曲轴转过半圈，即S=2R。
5.燃烧室容积Vc
是指活塞在上止点时，活塞顶部以上的空间，容积越大，越不容易顶撞到气门，压缩比也越小。
6.气缸工作容积Vs
活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸工作容积或气缸排量。
7.发动机工作容积VL
多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积，也叫发动机排量，用符号表示：
VL=ixVs
i为气缸数
8.压缩比ε
是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，表示气体的压缩程度。
汽车发动机压缩比是怎么算的
内燃机气缸总容积与燃烧室容积的比值，是内燃机的重要结构参数（见图）。活塞处于下止点时气缸有最大容积，用Va表示；活塞处于上止点时气缸内的容积称为燃烧室容积，用Vc表示。内燃机的压缩比ε为
ε=Va/Vc
ε 为几何压缩比，它表示活塞从下止点移动到上止点时气缸内气体被压缩的程度。活塞位于下止点时进气门或进、排气口尚未关闭，故有时须用有效压缩比ε0的概念。ε0指内燃机进、排气门(口)开始全部关闭瞬时的气缸容积与气缸压缩容积之比。凡未经特别指明的压缩比均指几何压缩比。压缩比对内燃机性能有多方面的影响。压缩比越高，热效率越高，但随压缩比的增高，热效率增长幅度越来越小。压缩比增高使压缩压力、最高燃烧压力均升高，故使内燃机机械效率下降。汽油机压缩比过高容易产生爆震。柴油机压缩比过低会使压缩终点温度变低，影响冷起动性能。压缩比能使内燃机排气中有害成分（如NOX、烃类、CO等）的含量发生变化。现代柴油机的压缩比一般在12～22之间，但超高增压柴油机的压缩比可低至8。几年以前，汽油发动机的压缩为6～10，但如今普遍都在9~12之间。
发动机压缩比的计算公式和定义是什么
压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。活塞在最低点时气缸中气体体积最大，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。
压缩比规定为
压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积
压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高
发动机压缩比怎么算
气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比。假设一个气缸，缸径84mm，行程90mm，活塞面积约为55.5cm2（考虑到缝隙，实际值应更小些），排量即为499.5ml，如果已知顶部燃烧室容积约为55.5ml，则可得出其压缩比为10：1，同理换算，如果压缩比值为12，则顶部燃烧室容积为45.4ml。
简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。
就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积。
当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。（图/文/摄： 李林伟） @2019
