vip改装轮毂（日本轮毂品牌有哪些）
本文目录
日本轮毂品牌有哪些
汽车工业的发展带动了很多汽车零部件行业的发展，汽车轮毂就是其中之一。根据材料的数量，轮子有很多种。下面给朋友简单介绍几个不错的日本轮毂品牌。日本轮毂品牌简介:AME日本著名轮毂品牌AME，全称AutoMo
日本轮毂品牌有哪些
汽车工业的发展带动了很多汽车零部件行业的发展，汽车轮毂就是其中之一。根据材料的数量，轮子有很多种。下面给朋友简单介绍几个不错的日本轮毂品牌。
日本轮毂品牌简介:AME
日本著名轮毂品牌AME，全称Auto Mobile Engineering，是日本冯巩集团旗下的轮毂品牌，在日本已有近30年的历史，对汽车车轮的设计有自己的特色和想法。与日本轮圈制造商之一的恩凯有着非常密切的关系。只有恩凯的设计更侧重于运动轮圈的传统概念，而AME则侧重于近年来流行的VIP改装风格。AME的产品走高端路线，注重尊贵华丽的VIP改装理念。
日本轮毂品牌简介:日本轮毂品牌百科
普利司通、横滨、住友、东洋、大津、日东、金飞、石桥 轮胎
横滨橡胶有限公司成立于1917年，是日本最古老的轮胎制造商。在全球拥有10多家生产工厂、技术中心和轮胎检测中心，产值在全球众多轮胎厂商中排名第七，享有国际声誉。自1998年起，被澳门大奖赛指定为比赛轮胎。
东洋轮胎，东洋轮胎是日本东洋工业株式会社生产的产品。东洋实业有限公司成立于1945年，总部设在东京。日本的丰田、三菱、日产等大型汽车制造商都指定作为配套轮胎随车出厂。1993年进入中国市场，1998年在中国江苏昆山建厂。NITTOTIRE是兄弟工厂。东洋轮胎公司是日本三大著名轮胎公司之一，轮胎产销量位居世界第九。
BNIOCESTONE:由日本普利司通有限公司制造，成立于1931年。总部位于日本，现在是世界上最大的轮胎制造商之一。这款产品也进入了中国市场。
根据目前的市场销售情况。石桥(普利司通)和米其林是世界上最大的两个销售品牌。还有固特异、邓禄普、Mainland China(马牌)、横滨、东洋等品牌。近年来，随着韩系车的流行，韩系制造的韩泰有锦湖、冠军等。也相应地擅长于此。
日本轮胎十大名牌排名
日本轮胎品牌包括普利司通、邓禄普邓禄普、横滨、东洋轮胎、金飞轮胎福肯和NITTO轮胎。
日本轮胎排名
1.普利司通:普利司通轮胎最大的优势就是耐磨性强，这主要归功于普利司通的纳米亲科技。通过碳和聚合物的最佳分布，可以将它们之间的摩擦降到最低，这将减少热量的产生和能量的损失，这将大大有助于轮胎的耐磨性。广泛应用于一些中低端车型。
2.邓禄普:邓洛普最大的特点就是没有特色，每场表演都比较均衡。静谧性不如米其林、马牌，耐磨性不如普利司通、倍耐力。但在耐磨性方面，比米其林、马牌好，静音性也比普利司通、倍耐力好。正是因为其均衡的性能，才被消费者所熟悉。
3.优客马浩:原名横滨轮胎，特点是胎侧柔软，耐磨。其轮胎采用橙油配方，静音性能好。而且它有独创的螺纹技术，轮胎内部没有接头，让轮胎更结实更稳定。它的缺点是抓地力最强，在湿地容易滑倒。
4.东洋轮胎:东洋轮胎可以说是日本最高档次的节能轮胎，支持全球经济驾驶。2015年，原本是一个意译名& ldquo东洋轮胎。更改为& ldquo铜沟轮胎有限公司；。其质量相对可靠，耐磨性强，等级为中高档。虽然在国内知名度不高，但在改装行业有一席之地。很多改装车基本都用这个牌子的轮胎，包括一些赛车。
5.金飞轮胎:金飞轮胎和邓禄普都是住友的品牌。金飞轮胎主要是赛道和性能轮胎，以高性能著称。其中，ZE914可以说是家用车的福音。它采用了全新的硅化合物配方，提高了轮胎与地面的贴合度，增加了地面接触面积，提高了轮胎的抓地力，会让刹车距离更短更安全。
6.日东日东:日东轮胎是东洋轮胎的高档品牌，市场定位为& ldquo高档& rdquo，原名& ldquoDay & rdquo更改为& ldquoNitel & rdquo，是一款注重个性化设计的轮胎，采用含硅配方，操控性能优异，在越野轮胎和专业赛车轮胎中享有盛誉。
日本轮毂品牌有哪些 日本轮胎十大名牌排名 @2019
vip是什么车
汽车上带vip标志的，一般是指此车配置是经过改装的超豪华版车型。vip是英文的缩写，也就是非常重要之人的意思，因此凡是冠上vip字样的名词，通常都摆脱不了高级、尊贵的意义。
vip改装风格也是一种精神，低调不低端，闷骚，讲究。所以不论车身还是内饰，时刻都要整洁，坐进去犹如进了总统套房般。电镀件，闪钻的运用也要适可而止，要品味不要暴发户的味道。所有配件都是有牌的高级货，山寨的让路，轮圈不可能是杂牌的，闪钻怎么也要是施华洛世奇生产的，追求高端的质感。开在路上有一种不怒自威的气势。
目前80年代的人群成为汽车销售市场的购买主力，对于vip个性化的需求也日益迫切，很多厂家也意识到这点，各种vip风格的运动款的汽车层出不穷。运动款汽车的个性化vip改装也是成为时下的流行。相对于过去的全套的vip改装，轻vip改装价格适中，改装后外观奢华飘逸，有很强的视觉吸引力。无论从性能方面考虑还是整体效果考虑一套高光亮度的轮毂都轻vip改装不可或缺的。现在市场上高光亮度的轮毂有水电镀和真空镀两种工艺，由于真空镀膜低碳环保已越来越多的受到人们的青睐。
（图/文/摄： 陈芳1） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019
vip wheels轮毂多少钱
亲，这款车的轮毂一般品质的在2500元左右，要是换轮胎米其林的大概是1800一条。全换下来连工时费将近2万元。 请采纳我的答案！谢谢！
汽车轮毂改装知识
很多人热衷于汽车改装。汽车改装效果不好，可以提高汽车的性能，突出车主自己的风格，让自己的车看起来更加出众和独特。那么怎样才能更合理的改装我的车呢？改装一辆车最重要的位置是哪里？以下是边肖为车友整理的一些关于汽车改装轮毂的基础知识，帮助车友更加了解自己的爱车，在汽车改装过程中少走弯路。
这里强调的是对比，因为没有对比和测试，很难区分不同轮胎的性能，是否符合车主的要求。很多时候，我们在选轮胎或者换轮胎的时候，可能会因为店家和卖家说的话而做出不正确的选择。毕竟大部分轮胎都不能在公交车上试用，所以需要提前了解很多数据，对轮胎有一定的基础了解。
本文讨论的是通过目测做出一定的基本判断，而不是需要抬脚。先了解最基本的轮胎尺寸！
1.尺寸解释:
XG为你普及:轮胎需要了解什么？
尺寸解释
这是目前A级车配备的轮胎标准。其轮胎尺寸为“185/65R15 88H”。其中“185”代表胎面宽度，单位为毫米；“65”代表轮胎平坦度，即轮胎高宽比；“R”表示是子午线轮胎；“15”代表轮辋的外径，单位为英寸；“88”代表负荷指数；“H”代表轮胎的速度等级，表示最高安全车速为210 km/h。
2:最大轮胎压力，最大负载质量
XG为你普及:轮胎需要了解什么？
最大轮胎压力/最大负载能力
如图，“最大压力350KPa(51PSI)”表示其最大胎压为350KPa，也就是我们通常所说的3.5个大气压；“最大载荷560Kg(1235LBS)”是指轮胎的最大载荷为560Kg，即560Kg。一般来说，轮胎的实际负荷不应超过最大负荷的85%。
此外；根据轮胎的性能和特点进行分类；
统一轮胎质量分级系统。除雪地轮胎外，DOT要求制造商根据胎面磨损、抓地力和耐高温三个性能因素对汽车轮胎进行分级。
1.胎面磨损率
胎面磨损率超过100-更好；00-标准；低于100-差。磨损等级基于美国政府指定的测试场地，由标准条件下测试的磨损率换算而来。如果一个轮胎的磨损等级为200，就意味着在政府指定的测试场地上，它可以比等级为100的轮胎多跑一倍。事实上，轮胎的磨损率与使用条件有关，如驾驶习惯、路况、气候、定位等。，这些都会影响它。(磨损率只能应用于同一厂家的产品进行比较，不同品牌无法比较。)
2.轮胎抓地力
A级(最佳)、B级(中等)和C级(一般)是指轮胎在美国政府根据标准条件指定的测试场地，在湿沥青路面和水泥路面上的直线制动性能，不包括转弯性能。
3.轮胎耐热温度等级
温度等级也分为A(最好)、B(中等)、C(一般)三种。是指在指定的室内实验室中，在标准条件下，在试验车轮上测试的轮胎的耐热生热性能。持续的高温会造成轮胎材料老化，从而缩短轮胎的使用寿命。过高的温度会导致轮胎爆裂。因此，美国联邦法律规定，所有轮胎必须至少通过C级温度等级。
以上是原厂提供的轮毂和轮胎标准。
汽车轮毂
很多车友追求大尺寸轮毂和爆胎。生活中，类似的改装轮毂轮胎的车还有很多。
但是大部分车友在改装了轮圈和轮胎后，感觉并不如预期。所以要知道更换不同的车轮会有什么不同的驾驶体验。
首先，轮胎的选择要看是倾向于长寿命耐磨性还是安静舒适性。或者是对操控性的追求，还有对赛道驾驶的控制，弯道抓地，雨天排水。
操控性和舒适性是矛盾的。比如倍耐力的轮胎操控性好，但舒适性不如米其林。所以在增加操控性能的同时，难免要牺牲一些舒适性。对于如何平衡这两者，每个人可能有不同的想法。然而，对于轮胎制造商来说，在牺牲较少舒适性的同时提高操控性能成为其高端产品的研发目标。一直以来都是用较小直径的轮圈搭配高平率的轮胎来解决舒适性需求的思路，也是比较经济的选择。但是转向定位一定是大直径轮圈搭配低扁平率轮胎的思路，我们的改装就是从这个思路出发的。
第一步是确定修改后的轮辋和轮胎的匹配尺寸。但是，无论你如何搭配，请遵循以下两个基本原则:
1.改装轮胎的周长与原车相比不能超过3%，否则码表偏差太大。
2.修改轮胎前轮宽度，不要全方向后碰到挡泥板。
第二个原理很直观，我想大家都能理解。
除了以上两条原则，我还想给你四条切实可行的建议，供你参考。
首先建议前后轮可以采用不同的轮胎花纹。无论什么驾驶模式，前后轮胎的作用都不一样。
改装轮胎的车友用不同样式的不同花纹来区别对待前后轮胎。后轮建议采用非对称厚花纹双中央肋，干湿抓地力强。厚重的非对称条纹排水性强，能瞬间排出胎面花纹沟与地面间挤压的积水，同时满足高效输出动力。考虑到制动性能和磨损后的滚动噪声，建议前轮采用中央花纹较粗、花纹较细的单胎面。为了追求客户操控的完美感受，马尾和倍耐力甚至推出了CSC 5P和PZero CS，这是前后轮胎花纹设计不同的**系列轮胎。
其次，无论前驱、后驱还是四驱，后轮的宽度都可以相对于前轮适当加宽，但前轮不要加宽太多。对于后轮驱动和四驱，适当增加后轮宽度会增加后轮稳定性，延迟ESP启动；ESP关闭后，可以提高轮胎打铃的极限速度；而且可以更好的释放高速时的起步扭矩，动力轮不容易打滑。对于前轮驱动来说，前后配重比一般很难达到55: 45，尤其是部分车型前后配重比接近70:30。适当增加后轮宽度，既可以增加后轮在高速湿滑路面上的横向稳定性，又不会在纵向行驶方向上增加过多的滚动阻力，还可以缩短制动距离，缓解制动点头情况。而且由于传动半轴的限制，前轮驱动的水平倾角很难和后轮驱动一样大，前轮挡泥板余量不多，前轮轮胎需要加宽空，隔音不好的车型前轮行驶路面噪音明显增大。所以适当增加后轮宽度是比较理想的方案。另一个不容忽视的问题是，加宽前轮会增加方向盘的转向力。如果入库的时候不想太辛苦，建议你把前轮放松一些。
以上是边肖为车友整理的关于汽车轮毂改装的一些基础知识。希望车主们了解这些知识，更加精通改装。
@2019
坐133长大的00后车友，用十二代皇冠玩低趴只为圆儿时改装梦
小时候我对 皇冠的认识仅停留在贵和豪华，直到十二代皇冠国产后我才慢慢领略到它的魅力。皇冠在当时以极佳的口碑成为了南方地区C级车的代表车型，只可惜从十二代开始皇冠在国内市场上由盛到衰，才有后来那句：12代之后再无皇冠....
提到皇冠，不得不联想到它强大的VIP气场，而今天介绍的这位00后皇冠车主阿域，正是被这种霸气所“毒害”。像阿域这样喜欢这种情怀老车的00后真不多，愿意去把它整备好，改好的更是少之又少，那到底是什么能让他如此钟情皇冠呢？
“今年年初去日本旅游回来以后就买下了这辆12代皇冠，特地找的稀有黑色内饰，耐旧的同时也更有运动感。”
与其说阿域有皇冠情怀，不如说他是在找回自儿时的回忆。在车主刚学会爬的时候，他的母亲便抱着他抓方向盘开车了，而当时家里开的那辆车，便是我们较早接触到的第九代皇冠133。作为当时国内机关用车和高端出租车，皇冠133拥有着巨大的保有量，豪华感在当时也是很**的，能坐着133长大，车主的家庭显然很不一般。
（由于时间太久远了，只好放一张以前拍的照片）
等到阿域上小学以后，家里便购入了一辆12代的皇冠，从此便开始坐着“新一代皇冠”上学了，属于他的回忆也是从这里开始。
由于身边有不少朋友是玩十二代皇冠的，所以阿域刚买“新车”回来就跟着朋友们一起玩低趴。真不愧是皇冠，只不过是换了条eddy短弹簧和18寸祖国版BBS LM轮毂大佬的气场马上就出来了。
想要皇冠有VIP的味道，最主流的做法就是换上日规184包围。
除了包围，尾灯和中网都是日规的。
改车资金到位后，阿域马上就给这辆皇冠开始了"整容手术"。由于日规184包围在用短弹簧的时候经常磕到，前前后后都已经撞烂了三套。既然这样，干脆老老实实换气动，不能再浪费钱了。
轮毂方面车主选择了日本**VIP改装品牌Junction?Produce出品的19寸三片锻造轮毂，配上Feelair气动避震，在看到自己的车“嘶~”往地上降下来的时候那种兴奋感和激动感是很难形容的。
“我觉得玩姿态不需要改特别大的刹车，所以我选择了雷克萨斯LS430的刹车并将它喷成了蓝色。之所以不买真正的Brembo，是因为目前这套刹车最有性价比，而且也能很好避开我的轮毂数据。”
连续几夜下佛山装气动以后，阿域又把车拉到深圳的车行做了一个星期的倾角。前-6°后-8°的倾角在日常代步的时候升起来基本和普通车一样，况且车主也不喜欢太大的倾角。
“毕竟是辆老车，一年两审稍微有点麻烦，但为了情怀这也无所谓了。2.5升 V6谈不上动力有多强，相反油耗还挺高的。”
“现在都已经一步到位全改好了，不需要做太多改动，已经很满意了。”在这个内燃机都即将消失年代，希望这些经典可以老的慢一点再慢一点，毕竟十二代以后就没有皇冠了............
?车主/?阿域
?摄影/?好撚勁 Media
