皇冠陆放一汽丰田图片（“吃”得少，跑得快，坐得多！赛道试驾皇冠陆放）
本文目录
- “吃”得少，跑得快，坐得多！赛道试驾皇冠陆放
- 试驾皇冠陆放，中型SUV市场又要热闹起来了！
- 一汽丰田皇冠陆放哪款车型值得买推荐次顶配四驱尊贵版
- 这就是“新皇冠”一汽丰田2021年新车规划曝光
- 丰田4款重磅新车亮相：全新汉兰达露脸，两大旗舰挂皇冠车标
“吃”得少，跑得快，坐得多！赛道试驾皇冠陆放
在职场中，当我们想表达对公司既要想员工做好成绩，又不想付出更多成本的不满时，“想要马儿跑得快，又想马儿不吃草”是我们经常拿来形容这种现象的句子。作为汽车消费者的一员，曾经笔者买车时也有个上述的想法，那就是在预算不变的情况下，既想车子动力好，又想车子省油。无奈，十年前的汽车市场是以自然吸气发动机为主的年代，想要车子“吃”得少、跑得快，几乎很难实现。
时过境迁，有赖于排放政策的收紧和技术的提升，从自然吸气到小排量涡轮再到混合动力，可以看到，燃油机领域在短短十年时间里，已经实现了革命性的改变。如今的消费者虽然告别了大排量自然吸气的时代，但在燃油机领域却尝试到了省油和动力好两者兼得的“双飞”体验。
说到省油动力好，这自然离不开混合动力系统，同时，目前成为这一领域的佼佼者有三个品牌：本田、比亚迪和丰田。如今这几个品牌旗下众多车型已经搭载上混合动力系统，“吃”得少、跑得远是它们的首要特点。最近也有一款全系搭载混合动力系统的SUV加入了这个阵营，它就是刚上市的一汽丰田皇冠陆放。在最近，笔者试驾了这款主打大7座的SUV车型，那么它除了“吃”得少、跑得远，还有什么能耐呢？笔者先从动态试驾部分说起。
从二胎政策开放到三胎政策的鼓励，车企在近几年推出了不少主打7座的SUV，如果从操控、舒适、空间方面进行排名的话，这些7座SUV基本上是从家用属性出发，将舒适、空间作为重点，操控反而是排在最后的。“开起来像在开船”是被众多7座SUV用户拿来形容车子的操控，由于车企为了让自重比较大车子开起来不那么笨重，将油门前段响应调灵敏，加上悬挂调校过软，从而导致了“开起来像在开船”的情况出现。
回到皇冠陆放主打7座的SUV上，新车搭载了由TNGA 2.5L Dynamic Force发动机和新一代三电系统构成的混合动力系统，其综合最大功率为183kW。皇冠陆放的的长宽高分别为5015/1930/1750mm、轴距为2850mm，整备质量达到1935kg-2115kg，采用了前麦弗逊后E型多连杆独立悬架系统。
此次动态试驾放在了赛道上进行，多个不规则的弯道和极限速度要比常规道路高，从而对车型的三大件调校有不少的考验。得益于电机的存在，所以在中低速路段，皇冠陆放的起步、加速没有笨重感，而且它的油门比较线性，发动机与混动模块的结合没有出现顿挫感，这与市面上在售的丰田混合动力车型保持一致。同时，也是得益于电机在中低速的介入，加上车窗与底盘隔音不错，所以新车在静谧性方面也得到保证。
在驾驶模式选择上，皇冠陆放除了提供SPORT、NORM、ECO三种驾驶模式外，还提供了EV纯电模式和TRAIL低速脱困模式，满足了大家所面对的多种用车场景。在赛道上，除了过弯时速度不高外，在直线道路上，基本上是高速驾驶。在时速超过在80km/h后，运动模式下的皇冠陆放靠发动机驱动车辆，虽然仅靠2.5L Dynamic Force发动机驱动车辆时的动力表现不及2.0T发动机那么富有激情，但它的动力输出同样不弱。
在面对规则不一的弯道时，这能直观反映新车的悬架底盘表现如何。本次试驾的是搭载E-FOUR电控四驱的版本，对于它，大家应该不陌生，目前丰田旗下几款混合动力SUV均搭载了E-FOUR电控四驱。它相比传统机械四驱，取消了前后轮之间的传动轴，采用了后桥独立电机的形式，前后扭矩可以在100:0~20:80之间自由转换。
所以在过弯的时候，推头的迹象抑制得不错，同时悬架在时速60km/h过弯时没有出现明显的侧倾现象。这并不是说新车舒适性不好，相反，在经过设置的减速带时，能很好地过滤细碎振动，底盘对路面冲击也能充分吸收，可以看到皇冠陆放在调校上下了功夫。
搭载了混合动力系统的皇冠陆放在动态上的表现并没有出现众多中大型SUV存在的笨重感，相反在剧烈驾驶明显的赛道上，它展现出了一定的运动性。在悬架底盘的调校上，新车也没有一昧地向舒适倾斜，表现出了韧性，在舒适和运动之间找到了平衡。笔者驾驶的四驱版本车型，其NEDC的百公里综合油耗只有5.8L/100km，相比以往的搭载纯燃油动力系统的同级车型，燃油经济性有了提高。
作为一款主打大7座的SUV车型，皇冠陆放不仅“吃”得少，而且坐得多。新车7座版的座椅设计是2+3+2的布局，作为一款超5米的SUV，其第二排的乘坐空间毋庸质疑，关键是第三排的乘坐空间如何。
根据现场实测来看，进入第三排需要将第二排座椅放倒，并移动长度为180mm的滑轨进入，笔者1米73的身高，在保证二排有一拳两指的腿部空间下，第三排空间依然有保证，此外，第三排座椅靠背更长、也更宽厚，提高了第三排座椅实用性。
在储物空间方面，新车在前、中、后排均设置了杯架，中控屏下方设置了能放置手机等物品的空间，而且中央扶手箱空间很大。加上在第三排正常坐人的情况下，新车后备箱深度也达到了520mm，可以看到，在空间方面，皇冠陆放是有备而来。
毋庸置疑，由于全球化设计的原因，在智能驾驶和智能车机方面，合资品牌落后于自主品牌和造车新势力。但随着智能化成为汽车新四化重要一环，合资品牌在近年开始迎头赶上，在新的竞争时代，有了新的体验。
当你进入车内会发现，皇冠陆放的科技元素很足，HUD抬头显示系统、12.3英寸多媒体导航系统及12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息显示屏、智能语音交互系统、人脸识别功能、PVM全景监控系统等彰显科技感的配置，都能在试驾车上找到。
虽然新车通过大屏整合了众多功能，但其也做了一定的人性化思考，那就是在中控屏下方依然设置了关于空调、座椅通风加热等功能的实体按键。此外，在智能驾驶配置方面，皇冠陆放全系标配全新一代Toyota Safety Sense智行安全，包括了PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别等）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）和AHB自动调节远光灯系统的功能，这是一个值得称赞的地方。
从上面的分享中可以看到，在产品力方面，皇冠陆放是有备而来，“吃”得少、跑得快、坐得多是对它最好的概括。加上此前进入国内市场多年的皇冠轿车给消费者留下了豪华的印象，顶着这光环的皇冠陆放有着新来者所不具备的优势。但这一细分市场上也存在着不少实力选手，它能否脱颖而出，相信很快有答案。
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试驾皇冠陆放，中型SUV市场又要热闹起来了！
在国内，紧凑级SUV之后，卖得最好的是哪个级别的SUV？有人认为，应该是小型SUV吧，毕竟现在年轻一代已经成为消费主力了。没错，小型SUV是受到了不少年轻人尤其是90后的追捧，但别忘了，80后也是年轻消费力量的一大分支。他们大部分已经成家立室，对于车内空间的刚需还是有的，而中型SUV就恰恰能满足他们的需求。
从合资品牌看，热度较高的中型SUV屈指可数，汉兰达、锐界、冠道可以说站稳了脚跟。其他合资品牌并没有放弃冲击金字塔尖，但结果我们看到了，诸如Jeep大指挥官、斯柯达柯迪亚克、标致5008等“后来者”，入局容易生存难。因此有人提出了质疑，为什么它们就卖不起来呢。站在80后家庭用户的角度考虑，兼顾大空间、舒适性和实用性强的中型SUV，显然是不错的选择。如今其销量未达预期，只能说明供给侧出现了问题。
事实上，该领域不是缺少满足家庭用车需求的产品，而是缺少强势品牌的王牌产品。好在，皇冠陆放上市了。“以前是除了汉兰达没得选，现在是不知道怎么选”这番话，大概说出了目前不少消费者的心声，这仿佛又暗示着皇冠陆放的出现。不管怎么说，可以确定的是，皇冠陆放的登场，重新点燃了中型SUV市场的激情。
纵观30万级的中型SUV，造型风格都有些“千篇一律”，务实、敦厚成了这类产品的设计主旋律。如果要从茫茫车海中挑选出一款暂别都市的规矩方圆，化身旷野自由的风的中型SUV，那毫无疑问，皇冠陆放再适合不过了。作为基于丰田TNGA-K高端平台打造的旗舰车型，皇冠陆放在整车的设计风格上是偏向运动和年轻化。其中，前进气格栅采用了全新的皇冠LOGO标识，这也是皇冠陆放最具辨识度的地方。
皇冠陆放的长宽高分别为5015*1930*1750mm，轴距为2850mm，车身长度比汉兰达还多了50mm。但需要注意的是，从小编的实际乘坐体验来看，皇冠陆放虽然超过5000mm的车身长度，但实际上它与汉兰达的区别只是外观包围的不同，因为皇冠陆放采用了海外版汉兰达XSE的运动套件，所以不要以为皇冠陆放比汉兰达多出了50mm，就可以得到更大的内部空间。
来到车内，皇冠陆放除了方向盘上的皇冠LOGO，其余地方和汉兰达就没有明显区别了。同样都搭载12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏，中控台使用了大面积软质材料覆盖，豪华大气的感觉可以说是贯穿车厢每一个角落。其次，皇冠陆放全系标配前风挡隔音玻璃和前排隔音玻璃，还首次采用TNGA高分子减振材质及防音隔振材料，在舒适感上也不甘落后。除此之外，过去在丰田车上最被大家认可的储物空间，皇冠陆放仍然表现得非常出色。
实不相瞒，我并不喜欢拿一辆城市SUV来测试它的极限性能，因为这样的宣传很容易误导消费者，以为它就能开出去做各种“危险动作”。不过，既然我都体验了一把，还是有必要和大家交代一声。但需要说明，基于现场的地面特性、环境温度，以及有专业试驾教练陪同，建议大家在没有专业指导下，还是不要自行尝试。
近几年，我参加过不少封闭式的场地试驾活动，但用城市SUV来“爬楼梯”我还是第一次。在攀爬楼梯挑战开始前，教练示意需要把档位锁定在S1档，目的是为了车辆能提供较强的低扭，而在攀爬的过程中，切忌油门时大时小，我们需要做的就是一直把油门控制好，务求让车速稳定在一个可以稳健前进的范围。如果要说我当时的实际体验，我觉得皇冠陆放的悬架支撑性还是比较好，面对一级一级的震动，它反馈还是非常清晰，且没有多余的弹跳。
如果爬楼梯是为了体验车辆悬架对震动的过滤性，那么攀爬30度坡就是为了体验皇冠陆放的动力性能、四驱系统和轮胎抓地力。现场我试驾的是皇冠陆放四驱旗舰版，在动力方面采用2.5L自然吸气发动机和电动机组成的THS II混合动力系统，最大功率为141kW，最大扭矩238N·m，传动系统匹配的是E-CVT变速箱。
因为我没有这类测试经验，所以我驾驶的时候还是比较保守。不过幸好有教练助阵，我的信心还是非常足。首先也是把皇冠陆放的档位挂到S1档，然后由浅至深给着油门直上坡顶停车。值得一说，面对30度坡这样的挑战，当我开上去的时候，视线只能看到天空，但是可以通过中控屏幕显示的360度全景影像系统画面观察周边的情况，有这个功能，即使是小白也能毫不费力的完成冲坡。
其次，为展现皇冠陆放全场景、全路况的性能表现，本次试驾还设置绕桩、碎石路、涉水路等多项场地体验科目。值得一说，在绕桩过程中，皇冠陆放转向手感还算不错，指向清晰，回馈力度适中，新手也能把它轻松驾驭。
虽然SUV市场不再高烧，但中型SUV市场依然保持了较高的热度。皇冠陆放的出现，在一汽丰田品牌和产品硬实力上都有与“先来者”一决高下的底气。加之其还有“皇冠的信仰”加持，真正打开了属于自己的细分市场，更是做到了“仅此一家，别无分店”的独特地位。那你认为，挂上皇冠标之后皇冠陆放会大**？
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一汽丰田皇冠陆放哪款车型值得买推荐次顶配四驱尊贵版
8月27日，一汽丰田皇冠陆放正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为27.58-35.08万元。作为广汽丰田全新汉兰达的姊妹车型，皇冠陆放同样基于TNGA-K架构打造，定位中型SUV，外观方面采用与美版汉兰达XSE相同的运动版外观套件，尺寸方面比汉兰达有所增加，并提供5/7座布局，动力方面搭载2.5L双擎混合动力系统。下面，我们为大家推荐皇冠陆放哪款车型值得买。
外观方面，皇冠陆放采用美版汉兰达XSE车型的设计，整体造型更为激进、运动，和广汽丰田全新汉兰达相比，前脸造型上有着较为明显的区别，皇冠陆放上方中网内部采用了蜂巢样式六边形格栅，中间镶嵌皇冠的品牌标识，搭配下方大尺寸的贯穿横向进气格栅，视觉效果更具攻击性。车侧和车尾则造型基本与全新汉兰达相同，线条动感流畅，车尾圆润饱满，双层设计的后保险杠搭配贯穿的银色饰条以及单边双出排气，营造出极强的运动感。
内饰方面，除了方向盘上的皇冠标志以外，皇冠陆放在设计方面与全新汉兰达如出一辙，简约大气，实用性突出。高配车型还搭载双12.3英寸中控屏+液晶仪表，加上HUD抬头显示系统、人脸识别系统等功能加持，智能化程度还是颇高的。
车身尺寸方面，皇冠陆放长宽高为5015/1930/1750mm，轴距为2850mm，相较于全新汉兰达车长增加了50mm，后排空间表现也会更好。座椅布局方面，除入门版车型外，其余车型均采用2+3+2的7座布局，第二排座椅可以进行前后调节以及靠背调节，灵活性和舒适性颇高。
动力方面，皇冠陆放搭载2.5L自然吸气发动机和电动机组成的THS II混合动力系统，匹配E-CVT无级变速箱，提供前驱和E-FOUR电子四驱系统。其中，2.5L发动机最大功率141kW，峰值扭矩238N·m，两驱版车型还搭载最大功率134kW、最大扭矩270N·m的前置电机，而四驱版车型增加了一个40kW、121N·m的后置电机。油耗方面，两驱版车型百公里综合油耗5.3L，四驱版车型百公里综合油耗5.8L。
2.5L HEV 两驱进取版
指导价：27.58万元
推荐指数：★★★
作为入门版车型，该版本采用5座的布局，有较为齐全的安全配置，配备了8安全气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全系统、全速自适应巡航、自适应远近光灯等功能。但在舒适性方面，虽然有LED自动大灯、无钥匙进入、一键启动、后视镜加热、三区自动空调、后排座椅靠背调节等功能，但是方向盘是塑料的，座椅为织物座椅且是手动调节，乘坐舒适性表现一般，同时7英寸液晶仪表和8英寸中控屏的功能也相对简单，而且没有全景天窗、倒车雷达以及倒车影像，整体的配置表现中规中矩，性价比算不上高。
2.5L HEV 两驱精英版
指导价：28.18万元（+0.6万元）
推荐指数：★★★
两驱精英版在两驱进取版的基础上增加了6000元，但在配置上是一样的，只是在座椅布局上有所不同，从5座换成了2+3+2的7座布局，进一步满足多人家庭的用车需求。
2.5L HEV 四驱精英版
指导价：29.28万元（+1.1万元）
推荐指数：★★★
四驱精英版为皇冠陆放的四驱入门版车型，从配置上来看，就是在两驱精英版车型增加了一套电四驱系统，动力性能以及燃油经济性方面会有所差别，但价格上涨了1.1万元，如果你预算不高，但又有四驱需求的话，这款车型可以考虑。
2.5L HEV 四驱豪华版
指导价：31.38万元（+2.1万元）
推荐指数：★★★☆
四驱豪华版在四驱精英版的基础上，主要增加车顶行李架、全景天窗、倒车雷达、真皮方向盘、真皮座椅、前排座椅电动调节、前排座椅加热等配置，同时轮毂也升级到了20英寸，舒适性方面有所提升，但价格上涨了2.1万元，而配置提升并不明显，不做主要推荐。
2.5L HEV 四驱尊贵版
指导价：33.28万元（+1.9万元）
推荐指数：★★★★★
四驱尊贵版比四驱豪华版的贵了1.9万元，重点升级了12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏以及HUD抬头显示，整车的科技感有明显提升，并且还配了前泊车雷达、全景影像、电动尾门、后排隐私玻璃等提升舒适性的配置，同时车机系统功能也而更加的丰富，配备智能语音交互以及在线导航、车联网、OTA升级等功能，带来更加便利的用车体验。总体来看的性价比相当不错的，是整个车系中最推荐购买的车型。
2.5L HEV 四驱旗舰版
指导价：35.08万元（+1.8万元）
推荐指数：★★★★
该车型作为全系最顶配车型，价格上虽然是最高的，但配置方面也是最全面的，比次顶配尊贵版贵了1.8万元，但像并线辅助、倒车车侧预警、感应式后备厢、方向盘加热、前排座椅通风、驾驶席座椅记忆、后排座椅加热、JBL音响、脸部识别、流媒体后视镜、车载空气净化器、负离子发生器等配置都有搭载，整体的配置档次感直接拉满。如果不差钱，可以直接上顶配。
通过上面的配置分析，四驱尊贵版是整个车系中最推荐购买的车型，配置表现齐全均衡，整体性价比相当不错。和全新汉兰达一样，皇冠陆放最大的优势就是在于TNGA架构和2.5L混动系统，相比同级别车型，具备相当的竞争力。虽然售价比全新汉兰达略高，但它整体运动感更强，气场也更加的高级，如果你不喜汉兰达，皇冠陆放会是一个不错的选择。
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这就是“新皇冠”一汽丰田2021年新车规划曝光
此前，丰田章男就在丰田世界大会2020上透露，丰田或调整皇冠定位，而这个“新皇冠”不仅在日本国内贩售，同时也会面向全球市场。尽管没有更多信息表明皇冠要变成什么样，但是很多人都将“矛头”指向SUV车型……
按照丰田章男的说法，全新“皇冠”要在2022年才会到来。但是，近日国内媒体网上车市曝光就一汽丰田2021年新车规划图，当中出现了“皇冠”的身影，是一款全称为“皇冠-陆放”的新车型。
其实，“陆放”是一汽丰田此前注册的新名称商标，该车将是一汽丰田版本“汉兰达”的名字，与R**4荣放的同为“放”系列，新车最快会在明年9月份上市。不过此次用上“皇冠-陆放”的命名意义究竟是啥，目前还不得而知，难道是要拉点情怀分？
由时间轴来看，2021年一汽丰田率先上市的产品，将是换上全新1.5L发动机的卡罗拉，新车将在1月份上市。作为新增车型，外观预计不会有太大变化。主要就是搭载了代号为M15A/M15B，两种型号的1.5L自然吸气三缸发动机，最大功率为121马力，匹配CVT变速箱。
而介乎于卡罗拉与亚洲龙之间的A+级轿车傲澜，将在3月29日上市，新车此前已经在广州车展发布，轴距为2750mm。将搭载与亚洲龙同款的2.0L发动机，可输出178马力/210牛·米，匹配CVT变速箱。不是开玩笑，漫哥在车展看到以这种悬挂姿态示人的傲澜，是有点种草的感觉，就不知道量产是怎样的了。
能上绿牌的R**4荣放PHEV车型则在明年5月份登场，最大亮点就在动力方面，新车将搭载2.5升阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率180马力，系统综合输出功率306马力，百公里加速时间仅为7.4秒，官方公布的纯电续航为80km，百公里油耗值仅为1.2L，就是一款又快又超级省油的荣放。
在9月份上市的“皇冠-陆放”之后，11月份将会有另一款全新车型“K-CROSS”上市。而“K-CROSS”很大几率就是一汽丰田版本的Harrier，新车与R**4同平台（TNGA-K）打造，轴距相同的情况下，将车身长度提升到了4740mm。新车有望在明年上半年发布。
动力部分，“K-CROSS”将会与R**4荣放共享动力系统，其中包括纯燃油版车型配备2.0L发动机，提供前驱/四驱车型，匹配CVT变速箱。双擎混动版车型搭载2.5L?THS?II混动系统，前驱版车型可输出218马力，而四驱版车型综合最大功率为222马力，匹配E-CVT变速箱。
本文图片|来源网络 |车上还有谁
丰田4款重磅新车亮相：全新汉兰达露脸，两大旗舰挂皇冠车标
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