本田雅阁第十代多少钱（本田雅阁十代的价格）
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本田雅阁十代的价格
本田雅阁十代报价在21万起：1、第十代本田雅阁的设计虽然说非常的时尚、运动，但毕竟很大程度上借鉴了本田思域的风格，这也难怪得了一个“大号思域”的称号；虽说如此，十代雅阁仍有诸多亮点，粗壮的镀铬饰条横贯前脸，配上犀利的LED头灯组，极具进攻性，恐怖的六边形大嘴，使得前脸看起来非常的激进；2、此次上市的新车不光在外形上有独特的设计之外，就连内饰也是下足了功夫，车内配置了悬浮式液晶显示屏，全液晶仪表等，整个内饰不仅有着豪华感还兼备了不错的科技感，即便与价格更高的豪华品牌媲美也不落下风；3、第十代雅阁长宽高尺寸分别为4883，1737，1434mm，相比九代车型高度足足减了15mm，长度也缩减了10mm，但是在轴距上却增加了55mm之多。
本田广汽本田雅阁新车多少钱
广汽本田第十代雅阁于2018年4月16日公布售价，售价16.98-22.98万。新车将于2018年5月上市。全新国产雅阁复制了海外车型的设计，有6款车型可供选择，首发上市的只有1.5T车型。
外观方面，新一代广汽本田雅阁外观与海外版全新雅阁完全一致。新车比上一代更年轻，运动感更强，改变了老款的风格。翼形LED大灯与前进气格栅上的镀铬条融为一体，环绕车头，视觉上更宽，设计感更强。后滑造型让车身线条非常流畅，腰线和侧裙在每一个车门处都分为凹凸部分，非常运动。最新的家族式设计的C型尾灯也很漂亮。
内饰方面，新一代雅阁的内饰设计已经全面进化。8英寸中控屏采用浮动式设计，触控按键和旋钮的设计集可操作性和科技性于一体。中控系统采用可定制的App图标界面，支持苹果CarPlay和安卓Auto手机的上网功能。
动力方面，第十代雅阁只提前提供了高低功率版本的1.5T发动机，传动匹配CVT变速箱。260TURBO车型的高功率版本最大功率为143kW(195PS)/5500rpm，最大扭矩为260N·m/1600-5000rpm。230TURBO车型的低功率版本最大功率为130千瓦(177PS)/6000转/分，最大扭矩为230牛·米/1500-3000转/分。
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本田雅阁第十代多少钱
第十代雅阁混动版售价19.98万起，相比同级别车型优势明显，建议购买：
1、第十代雅阁锐·混动在外观上显得年轻、运动、充满活力，更加年轻化；
2、内饰方面，第十代雅阁锐·混动配备了广受好评的SBW按键式电子换挡，很有高级感。空间方面，后备箱空间达到了的573L，大大保证了消费者日常出行需要；
3、配置上，新车搭载了备受好评的360°全景影像系统、CTM后视动态提醒系统和PUH行人碰撞防护系统等智能配置。值得一提的是，本田全球领先的智能驾驶辅助系统HondaSENSING也在新车上得到了全系覆盖；
4、同时，该车的节油效能十分显著，官方公布的百公里最低油耗仅4.0L，刷新同级别同排量混合动力车型的油耗记录，实现更远的续航能力。第十代雅阁混动版各方面都是很出色的，可以入手了。
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新本田雅阁十代多少钱
说雅阁在驾驶时有运动感是没错，但说到操控，第九代雅阁真的比铂芯和阿特兹差了不止一个级别，尤其是黏糊糊的转向手感和又细又脆的底盘滤振。
上周，传奇的本田雅阁在美国发布了第10代车型(美版)，这让很多原本存够钱买9.5代车型的小伙伴们顿时慌了神。此外，各大媒体渲染的今年年底将在中国制造的消息，让毫无头绪的有钱吃瓜的人更加紧张。
其实毕竟十代雅阁的价值不值得买。只需找出以下五个知识点。
1.与第十代思域同平台。
说实话，说雅阁在驾驶的时候有运动感是没错的，但是说到操控，第九代雅阁真的比铂芯和阿特兹差了不止一个级别，尤其是黏糊糊的转向手感和又细又脆的底盘滤振。
但是，第十代雅阁就不一样了。它采用了第十代思域的底盘。相信开启第十代思域的感觉，不用**腿哥详细描述。这是一种控制感，可以和吴哥西拉并列在同一个层次。
当然，雅阁作为一款中级车，不能太玩具化，但良好的基础已经让它成功了一半。
2.外观与思域相似。
车平台一样，外观也借鉴了思域的设计风格。
前脸的部分大灯和车尾的回旋镖尾灯都是参照第十代思域的风格进行造型，背面的线条与思域完全一样。在坚持了第九代的商业风格后，雅阁终于向市场需求低头，改变了运动路线。
但在中国，走运动路线的中型车普遍没有好下场，比如阿特兹，比如铂芯，比如大众CC。
看看最近上市的新款君威，都在孜孜不倦地回避“运动”二字。第十代雅阁是不是有点剑？
3.中国没有10AT。
1.5T+CVT和2.0l混动的组合肯定会引入国内。前者不需要详细描述。思域、杰德、CRV、官道等本田车型已经大规模安装。其实加速感在思域这样的小型车中充满了冲劲，但在官道/UR-V这样的大型车中就足够了。
当然，较低的入门价格是这款动力总成最大的功劳。这款2.0升混合动力汽车仍处于提高认知度的阶段。买的人赞不绝口，没买的人犹豫不决。本田、丰田、通用哪个好？反正福特的也不怎么样。
但2.0T+10AT的组合不会提前引入国内，原因如下:
一是横置发动机前平台10AT研发成本过高，会直接导致车价暴涨。相信没有人会买35万左右的雅阁。
第二，耐久性没有经过测试。本田更愿意将其放在相对成熟的美国市场。做法是指美国前十代思域在中国的早期投放-召回-投放策略。一旦10AT经受住了美国市场的考验，引入中国只是时间问题。
然而，另一个巨大的障碍是，全新的10AT变速箱将由本田在美国佐治亚州塔拉波萨的变速箱车间(HPPG)独家供应。目前，中国的广本和东本都只能生产CVT变速箱，引进全球同步的10AT变速箱生产线成本惊人。不管特朗普是否同意，光是没有担保的前期投资就足以震慑两家合资企业。
4.车身的刚性大大提高。
这也是雅阁转向运动的重要举措。与第九代相比，第十代雅阁的车架更轻、刚性更强，车架中使用了52.4%的高强度钢和29%的超高强度钢，这意味着新雅阁成为本田历史上超高强度钢在车架中占比最大的量产车。
得益于此，第十代雅阁的车架抗扭刚度和抗弯刚度相比美版第九代雅阁分别提升了32%和24%。
更令人兴奋的是，第十代雅阁拥有全铝前副车架和全铝下控制臂。现在还不确定是否会全面引入中国。如果是这样的话，绝对是史上最好的一代雅阁。
5.内饰和配置比德系更具科技感。
都说日系内饰是家居风格，没有什么尖端科技感，但是**哥Leg并不认为德系拉丝面板充满科技感，而是冷冰冰的，没有使用的欲望。但是受不了的人说，第十代雅阁这次干脆走上了PK德系不归之路。
三辐式多功能方向盘是全新的风格，还配备了全液晶仪表盘。8英寸中控屏采用浮动设计，中控系统采用可定制的App图标界面，支持AppleCarPlay和AndroidAuto手机的互联功能。
再者，基本配置就不多说了。亮点包括带三个麦克风的主动噪音控制系统、全套HondaSENSING安全超灵敏主动安全配置、12向电动可调座椅、可变转向比电动助力转向系统、自动变速箱、油门响应、主动减震器等。
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本田雅阁十代多少钱
新本田雅阁10代需要20多万元，参数：1、由于海外2.0T+10AT高配版本缺席，中国版10代雅阁全系都搭载的是1.5T+CVT动力系统，与低一级车型思域使用的动力组合相同，再加上与思域高度相似的外观，让人怎么看都觉得是买了一个大一号的思域；2、而更为要命的是，这款1.5T发动机此前在CRV上还发生了“机油增多”事件，东风本田在3月更是宣布暂停销售并进行召回，搭载同样发动机的10代雅阁选择在这个节骨眼上市，多少有点“顶风作案”的意思；3、另一方面，大众***迈腾、别克君威君越、标致508、丰田凯美瑞、日产天籁等知名中级车也纷纷完成或即将完成换代，且各个都实力不俗，没有将高配车型引入国内，仅仅希望用一个小排量车型加上套娃的外壳就来征战中级车市场，10代雅阁的前路恐怕并不好走。
雅阁十代落地价多少钱
十代雅阁黑色非常大气，落地价因各地优惠不同大概在20万左右：1、雅阁历经十代，是一款非常经典的车型。雅阁的优惠一直都不大，与其他德系和美系动轱辘几万的优惠相比，雅阁的优惠基本在1-2万左右。这源于雅阁的定价相对不高，配置也比较均衡。十代雅阁舒适版是1.5T排量的低配车型，指导价为179800；2、十代雅阁舒适版16万的*车价格还是非常不错的，不过还要看最后的落地价，一起来看下这款厂商指导价是17.98万，目前市场优惠基本在1.5万左右，那么*车价是16.48万，加上购置税14085，保险6235，车船税420，上牌500，全款落地价186040元；3、十代雅阁有着非常强的综合实力，各方面相比老款都有很大的提升，车身尺寸以及空间在同级别里都是很有优势的，目前销量在同级别也是处于领先水平，1－8月累计销量14.6万多台，8月份销量1.6万多台，市场消费者认可度极高。
2019年雅阁十代雅阁多少钱
雅阁2019款第十代雅阁这款车价格介绍：1、雅阁2019款第十代雅阁这款车本地参考价：17.98-22.98万；2、第十代雅阁的性价比还是蛮高的，首先从外观上说，第十代雅阁彻底颠覆了前代车型的稳健形象，更低更宽的车身造型，同时类似于轿跑车般的线条设计也让新车更具视觉冲击力，变得更加年轻运动；3、第十代雅阁在内饰方面的变化其实也是很大的，新车的按键位置、人机工程做的是相当合理的，如果不告诉你品牌，你可能会有bba的错觉。
10代广汽本田雅阁混动多少钱
10代雅阁混动多少钱？第十代雅阁的混动价格区间为1998-2598万元。新一代产品走了亲民路线，从价格门槛大幅降低，更多雅阁准车主会选择采用混动版本。
新一代雅阁锐混动版于1818年8月推出。它的外观和内饰布局与汽油版基本相同。采用“U”型大嘴前脸设计的新设计风格和近似溜背造型的新车。
外观上，混动版和普通燃油版几乎没什么区别，仅从尾标就能在视觉上区分出来。简洁的轮廓线条，精致的细节，颇具欧陆风情。车内最直观的就是一眼就能认出混动版的细节，也就是变速杆的位置，摒弃了传统的变速杆，采用了更具科技风格的按键式变速机构，也让车看起来更简洁清爽。
第十代雅阁混动搭载了全新的第三代i-MMD混动系统，可以说在总体结构上与第二代相同。升级后的2.0L阿特金森循环发动机节油效率提升10%，热效率达到40.6%。新一代专注于电机电池硬件和体积的针对性优化。比如效率更高的PCU，不带重稀土的双电机，体积缩小的电池等等。系统的工作模式仍然分为三种:电驱动、混合驱动和发动机驱动。官方综合油耗为4.2L/100km
动力参数方面，2.0L阿特金森循环/DOHC/i-VTEC发动机最大功率107kW(145PS)，峰值扭矩175N·m，电机最大功率135kW，峰值扭矩315N·m，综合输出功率158kW。悬架系统是前麦弗逊后多连杆系统。
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