丰田iq电动车（丰田中国首款电动车上市，NEDC续航400KM，22.58万起）

本文目录

• 丰田中国首款电动车上市，NEDC续航400KM，22.58万起
• A45 S区区421马力，也敢称最强小钢炮这4款车第一个不服！
• 丰田品牌11款电动车集体亮相 涵盖SUV/轿车/皮卡/跑车等
• 丰田电动车iroad为什么不允许引进
• NEDC续航400公里，一汽丰田首款量产纯电动车--奕泽E进擎正式上市
• 丰田有几款电动车

丰田中国首款电动车上市，NEDC续航400KM，22.58万起

在众多研究汽车电气化的汽车品牌当中，丰田称得上是绝对的先行者。时至今日，提及“新能源”、“混动”等等词汇，消费者往往会第一时间想到丰田，而跻身进入这个领域的各大车企，也会不由自主的将丰田视为追赶的对象。而全球超过1500万的丰田品牌电气化汽车车主的庞大数量，也是汽车市场对于丰田品牌认可的强有力的作证。

但是丰田在中国市场的电气化布局却略显薄弱，虽然早早地便将混动系统投入国内市场，但纯电动领域的布局却并没有展开，之前我们也曾经说过，这是丰田官方对于中国市场纯电动汽车的增长预期产生了误判：标志性的非插电混动车型虽然得到了消费者的普遍认可，但是却在国内不少城市不被纳入“新能源”的范畴，这不免也让丰田“犯了愁”，在双积分政策下，纯电车型的推出便成了搭上弓弦的箭，不得不发。

4月22日，首款悬挂丰田车标的纯电动汽车终于正式上市——广汽丰田C-HR EV，作为C-HR的纯电动版本，C-HR EV一共有推出5款车型，全系售价在22.58-24.98万（补贴后），与燃油版的14.18-18.08万相比，有较大的价格提升。至此丰田“E进擎”纯电家族有了第一个成员。

颜值能打，续航保守

C-HR EV的总体设计风格跟C-HR的燃油版本区别不大，个性十足的风格依旧能让年轻消费者感到满意，但在前脸处做了电动车常用的封闭处理，看上去一致性更强，如果看习惯了C-HR燃油版的消费者或许会在第一眼看到EV版本之时觉得有些许的不适应。大灯下方的EV标识、翼子板处的ELECTRIC标识都在表明着这款车的纯电动身份。

内饰的变化跟外观相比则更小，除了换挡杆从机械式更换为带有B挡位的电子挡杆之外，其余设计基本上延续了燃油版的设计风格。

C-HR EV的驱动电机最大功率为150千瓦、扭矩达到300牛米，而至于消费者最为关心的续航则在NEDC工况下为400km，综合续航里程为大多数消费者购置一款电动车时最重要的考量参数之一，而C-HR EV的数据则显得略微保守，但这个“保守”也只是相对而言，毕竟定位相近的几款车型续航里程都在这个水平。

价格坚挺，竞品不多

合资品牌纯电动的小型SUV现如今可选的产品并不多，主要具有一定竞争力的车型，算上刚刚上市的C-HR EV之外，还有现代的昂希诺纯电、东本的X-NV、广本的VE-1、标致e2008这四款车型。

但值得注意的是，C-HR的官方指导价格是这四款车型中最贵的一款，但续航里程却并不是最长的，其中昂希诺纯电的NEDC综合续航里程为500km，多100km的续航对于纯电动汽车而言在市场层面其实有很大的说服力。

C-HR EV的竞争力或许还是体现在造车架构和品牌影响力上，因为两款本田品牌的纯电动SUV都是“油改电”的车型，而标致e2008作为法系品牌，市场面或许没有太强的吸引力，因此可适应多平台造车需求的TNGA架构和丰田长久以来在汽车电气化领域打造的口碑与影响，将会成为C-HR EV在市场中站稳脚跟关键。

泼盆冷水，市场堪忧

至于C-HR EV市场表现的预测，确实无法给出太过于乐观的期待。虽然合资纯电小型SUV当下产品不多，在品牌有号召力的前提下，C-HR EV的竞争力看似很强，但放眼全局，纯电动汽车的竞争或许已经不由得丰田来操控，主要因为其较高的官方指导价格，或许会让不少的消费者望而却步。

首先国内电动汽车市场的品牌附加值属性远不如燃油车表现得强势，众多造车新势力的出现其实笼络了相当庞大的消费群体，而头部的造车新势力也正在逐步的成熟、产品也在逐步的丰富，虽然纯电汽车的价格本身不算便宜，但面临着合资企业的价格高筑，国内的造车新势力却依然能够表现很强的吸引力，例如几天后就正式上市的小鹏P7，这款尚未上市的纯电动轿跑车型预售价格为24万元起跳，正好在C-HR EV的售价区间内，虽然两款车型从产品层面来说有些风马牛不相及，但仅从价格入手，相信会将这两款车型放在一块对比的消费者也大有人在。

另外还不得不提到最近风头强劲的特斯拉Model 3，补贴后售价29万多起售的特斯拉Model 3已经连续几个月在新能源汽车销量榜单上“屠榜”，而且根据多方预测，Model 3的价格仍旧存在进一步下降的空间，这也有可能进一步压缩C-HR EV的生存空间。

或许仍然会有人认为，丰田的电动技术仍旧是行业领先，C-HR EV自然有其昂贵的道理。尽管这是事实，但真正呈现在购车合同上的所需要交付的购车金额，想必仍然是广大消费者在购买一款车时着重考虑的事项，因此单纯从价格层面来看，C-HR EV的市场吸引力着实不高。不过，假如在未来终端优惠力度足够大，相信C-HR EV还是能吸引到部分买家的，毕竟丰田造电动车的经验以及口碑在市场中的影响力依然很大。

据悉，一汽丰田奕泽的EV版本也将在四月内上市，届时丰田纯电SUV产品将再度形成双车阵营。

A45 S区区421马力，也敢称最强小钢炮这4款车第一个不服！

从高尔夫GTI诞生之日开始，人们便对拥有着强动力的Hatchback有着特殊的情节，到现在，几乎所有有实力并且有小型两厢车产品的都会尝试将动力更强的发动机装在自家的两厢车上，然后冠以钢炮之名。

最负盛名的当然就是高尔夫GTI/R，思域TYPE-R，梅甘娜RS，福克斯ST/RS这类非豪华品牌的钢炮车型了，如果预算更加充裕，那么全球豪华车领头羊的奔驰宝马奥迪也会有相应的产品供君选择。到现今为止，市面上公认的量产钢炮王应该就是奔驰全新的AMG A45 S了，2.0T四缸的发动机在原厂状态下就被压榨出了421马力，绝对马力值傲视群雄！

在很多人心中，A45 S也就理所当然的成为了他们心中的钢炮王，然而奔驰A45 S就真的是钢炮王了吗？如果单纯说原厂2.0T发动机，可能确实如此，但如果以车身大小为限制条件，不限排量的话，那么A45 S只能被称为不错，还远称不上最强。

今日，笔者就带你看看什么叫地表最强钢炮车，如果A45 S是钢炮的话，那么接下来的四款车就是核弹！

奥迪A1 Clubsport Quatro

说到奥迪的钢炮，可能很多人第一个想的就是S3，然后是五缸神车RS3，再了解点的人还会想到TTRS，但这些车都是名声在外的大众化车型，既然大家都知道那就没什么值得讲的了，今天笔者要说的这款奥迪A1与RS3/TTRS有着同款2.5T五缸心脏，但是却有着更为惊艳的表现。

在奥迪A1才推出没多久的时候，设计师为了打响A1这款精品小车的名头期望给它赋予更为强大的性能，打造出了这台 A1 Clubsport Quattro，相比原厂车来说，除了外观上更为激进的套件之外，奥迪设计师还为他打造了多连杆后独立悬架，并且上装了Quattro四驱系统，但最重要的还是它的动力总成部分。

奥迪的工程师为了让它有着极其强大的性能，移植了本来装在TTRS的2.5T直列5缸发动机，在重新的调校下，能爆发出503马力和600牛·米的峰值扭矩，已经超出了RS3和TTRS基础版的动力水平，在6速手动变速箱的匹配下，这款体型与Polo差不多大的小车能够在3.7秒内完成0-100km/h加速。

在那个时代，奥迪自家旗下的性能车有一些还在采用大排量自然吸气发动机，相比这台A1来说推重比都要弱上一筹， A1 Clubsport Quatro的出现让它成为了奥迪当时直线速度仅此于R8以外的王者，无论是RS5还是RS6都得暂避锋芒。

阿斯顿·马丁Cygnet V8

阿斯顿马丁人人皆知，但是阿斯顿马丁的微型车就让人换上“问号脸”了。当然，这可以理解，微型车一向都是以廉价代步著称，常人思维中阿斯顿马丁这种车企怎么会“屈尊”造微型车。但阿斯顿马丁确实有微型车，并且还相当出名，让它名噪一时的原因就是当年“买One-77就送Cygnet”，而Cygnet又称小天鹅。

阿斯顿·马丁Cygnet V8是阿斯顿马丁在2010年基于丰田iQ打造出来的一款双门敞篷车，如果大家无法合适的脑补笔者就为大家找一个参考，**art知道吧？没错，你几乎可以把阿斯顿·马丁Cygnet V8的外观与**art相对比，两者整体外观比例差不多。

但对于钢炮而言，外观往往不是重点，动力部分才是让人为之着迷的地方，阿斯顿马丁为这台小天鹅装上了4.7升V8的发动机，让这台微型车最大功率达到321kW（436PS），0-96km/h加速时间为4.2秒，极速可达274km/h。但对于这样一台“底子堪忧”的小车，装如此大排量的发动机已经不是单纯的调整一下就可以了，很多地方都需要重新打造。

首先，阿斯顿·马丁为这款微型车的底盘进行了全面的定制化改装，配备前后双叉臂独立悬架，采用了来自V8 Vantage S的原厂高性能制动系统和原厂19英寸轮圈，还把轮距进行大幅加宽。最重要的是这台Cygnet V8版本车型已经变身为前置后驱，传动轴、半轴等部件同样来自于上一代V8 Vantage S，但经过了缩短适配处理。当然，防火墙和传动系统安装走廊也经过了全面改造，从而与新的动力总成进行适配。

经过一系列复杂的重塑后它的重量也从1吨来到了1375kg，这还是阿斯顿·马丁为了减重为其换装了大量碳纤维材质和赛车方向盘及座椅的情况下实现的，这个“小天鹅”的疯狂程度能让A45 S甘拜下风。

日产Juke-R

大家也别对Juke这款车感到陌生，虽然它确实没有进入国内，但是它的换标车型英菲尼迪E**则还是能时不时在大街上见到的，所以说Juke其实就是E**，E**其实就是Juke。虽然E**几乎是常年位居各大媒体盘点十大最丑车型前列，但依然不能阻止笔者今天要说的这台Juke-R有着极其强大的性能。

Juke-R的诞生其实是标准的客户导向产物，多年前日产在24小时耐力赛上亮相的Juke领航车受到客户追捧，建议日产将其量产，这就是Juke-R的由来。日产工程师也毫不含糊，直接将装在GT-R上的3.8T V6双涡轮增压发动机给它装了上去，一时间，无人争锋。

这台让GT-R Ni**o称王称霸的V6发动机在Juke-R上当然表现非凡，Juke-R的发动机能输出600马力和625牛·米的扭矩，百公里加速仅需3.7秒，从一个本来喜欢在街头打篮球的朋克少年摇身变成了奥运会上的短跑健将。

现在都在传Juke这款车要换代了，GT-R也要换代了，不知道未来日产还会不会推出Juke-R的车型让车迷们疯狂呢？我们拭目以待。

高尔夫GTI W12 650

俗话说的好“万变不离其中”，吹了许久的钢炮车型了，或许很多读者都要忘记了钢炮鼻祖高尔夫GTI了，既然高尔夫有着钢炮鼻祖的光辉加持，那么，为何不在GTI这款车上再度疯狂？于是，高尔夫GTI W12 650出现了。

高尔夫GTI W12 650完全是大众领导层和工程师的一个极其疯狂的产物，它的疯狂程度能让人觉得为何有车企会打造出这样一台车？这是真的吗？这难道不是在拍电影？因为大众的工程师为这台名字虽然还是GTI的车型塞进了一台来自宾利欧陆GT的W12发动机，拥有着650马力和750牛·米的扭矩，一切的钢炮车型在它面前都黯然失色，这个缸数、这个排量就是无可置疑的王者。

但与阿斯顿·马丁的小天鹅一样，如此夸张的动力总成让这台车的基础结构早已“疲惫不堪”，大规模的重塑才能让它勉强生存。基础结构上，它变成了一台中置车型，在本该安装后座椅的位置上换上了宾利欧陆GT的双涡轮6.0升 W12发动机，此外还配备了辉腾变速箱，奥迪RS4的前制动，Gallardo的后制动和悬挂，可以说这完全就是一个彻头彻尾的怪物。

它的速度很快，它能在3.7s内完成百公里加速，极速更是超过320km/h，但这个数据其实已经是保守中的保守了，大众工程师为了这台车的安全，将发动机的全部潜能在前两档上被人工限制了约60%，直到第三挡才会释放，只不过就算这样，它依然是一台难以驾驭的“魔鬼”。

这台高尔夫至今都被封存在大众的博物馆，没有实现量产，但它足以成为所有喜爱钢炮车型的车迷一个饭后谈资，因为正如GTI的出现一样，GTI W12 650是钢炮史上最大的疯狂。

结语

时至2020年，在各种内外部因素下，许多国家的燃油车大限不出意外将会在未来5年或10年左右正式实施，到那时，将会是新能源车的时代。

或许在未来，各大主流车企依然会推出动力强劲的小车，并且会冠上钢炮的美名，但是相信心中有情怀的车迷都会觉得，那已经不再是我们心中的钢炮了，电动车除了拥有相同甚至更快的速度之外，传统燃油车上所呈现出的钢炮拥有着无可复制的灵魂，对我来说，那是发动机的轰鸣与振动带来的肾上腺激素，于你来说，它们的灵魂是什么？

丰田品牌11款电动车集体亮相 涵盖SUV/轿车/皮卡/跑车等

易车讯 2021年12月14日，丰田召开了关于电动车战略的发布会。发布会上，丰田品牌11款全新电动车全球首发（不包含已经在国内亮相的bZ4X），全面覆盖了SUV、轿车、跑车、皮卡等品类。据悉，这些新车将会在不远的将来推出。

丰田章男社长在台上说:“这里是未来的展示厅，虽说是未来，但在不远的将来大家就能实际体验了。”也就是说，这些都是以上市为前提的概念车。

丰田bZ系列共亮相5款车型，除了2022年即将上市的bZ4X外，该系列还将推出小型跨界车、紧凑型SUV以及大型SUV等车型，其中小型跨界车极有可能就是C-HR的电动版本。

此次发布的电动车拥有及其丰富的品类，其中蓝色的Compact Cruiser EV我们可以推断出将会是FJ Cruiser的电动继任者。

更多新车信息现场并未公布，相信丰田也会在接下来的日子里逐一发布这些车型的具体信息，易车也将随时跟踪报道，敬请关注。

丰田电动车iroad为什么不允许引进

丰田电动车iroad不允许引进原因如下：
1、路况资源紧张，中国的车辆挺多的，特别是一些大城市上下班是交通十分拥堵;
2、不安全，电动车iroad十分灵活，驾驶员的水平需要高一些，但是使用电动车iroad的基本是一些老人，反应能力差，基本用于代步，但其空间较小无法充分起到保护作用;
3、实用性不强，单次充电可以续航31英里，最高时速约60千米，但想用它跑长途电量是不够用的。
丰田公司推出电动三轮车i Road ，i Road依靠两个前轮驱动，车后部只有一个车轮位于车身中央，可提供辅助转向功能。整车尺寸为2350×850×1445毫米，轴距为1700毫米，空间不大。

NEDC续航400公里，一汽丰田首款量产纯电动车--奕泽E进擎正式上市

今天下午，一汽丰田奕泽家族新成员——奕泽IZOA E进擎以线上形式正式上市，补贴后售价区间为22.58-25.38万元。作为一汽丰田首款纯电动车型，新车基于E-TNGA架构打造，定位于小型SUV，NEDC工况续航里程为400公里。本次新车共推出3个配置版本，车身颜色方面将提供4种单色加4种双拼色共计8种时尚炫酷车身配色，同时还提供4种内饰配色和2种真皮座椅配色，充分满足不同消费者的个性化需求。
外观方面，奕泽E进擎整体基本延续了燃油版的外观，但是在细节方面做了有所改变。新车换装了新能源车标示性的封闭式前脸，并将前脸中央的丰田车标内加入蓝色底色，更加凸显了其纯电动身份。两侧不规则造型的大灯极具设计感，点亮后效果十分不错。此外，新车在车头和车尾新增了"EV/ELECTRIC"标识，以彰显其电动车的身份。
车身方面，奕泽E进擎车身侧面线条十分流畅，U字形的腰线设计让整车显得更具活力动感。新车换装了全新造型的了低风阻轮圈，有效的降低了风阻系数。车尾方面，新车尾部设计层次感较强。分体式的尾灯，内部灯组呈C字，点亮后效果十分不错，提升了整车的辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm。
内饰方面，奕泽E进擎基本与燃油版车型保持一致。新车换装全新的电子档杆，与12.3英寸的液晶仪表盘相搭配，营造出较强的科技感。9英寸的多媒体显示屏，内部搭载了智能语音导航系统以及丰田智行互联系统、远程控制、APP对车辆进行车况查询等功能。配置方面，新车全系车型都将会标配新一代的丰田Safety Sense智行安全系统，其包含了PCS预碰撞安全、LTA车道寻迹辅助、DRCC动态雷达巡航、AHB自动远光灯调节、RCTA倒车盲点警示与BSM并线盲区监测系统。
动力方面，奕泽E进擎搭载了一台来自爱信的永磁同步电机，最大输出功率150kW、最大峰值扭矩300N.m。在NEDC工况下，续航里程达到了400公里。

丰田有几款电动车

丰田旗下电动车有以下几款：CHREV、奕泽E进擎、UX300e、卡罗卡双擎E加、Mirai等。电动汽车是指使用电能作为动力源，通过电动机驱动行驶的汽车，属于新能源汽车。丰田是一家汽车制造公司，于1933年9月由丰田喜一郎创立，正式成立于1937年8月28日，它是一家达到年产量千万台以上的车厂。丰田的电动汽车包括丰田的C-HREV，这是丰田推出的全新车型。可能很多车主认为丰田品牌在新能源领域起步比较晚。值得一提的是，丰田涉足新能源汽车领域已久，其混动技术非常成熟。丰田的C-HREV在外观上延续了燃油版的设计，但在细节上加入了很多新能源车的元素，主要是为了更好的凸显这款新能源车的身份。动力方面，C-HR搭载了一套电动机组，最大功率204马力，最大扭矩300牛·米。电池组采用三元锂电池，电池系统能量密度为131Wh/kg。这款新能源电动车续航里程为400km，最高时速可达160km/h。